跨境物流随想

跨境物流随想

辞旧迎新，已开启2024年工作之旅两周时间，很开心公司在2023年“活”了下来，上班第一天就请去年业绩困难的团队吃饭，本想借着新年万象更新给他们打打气，反而被同事们坚定的态度深深感染，通过2023年磨炼同事们的确成长了不少，没有伤痕累累，哪来皮糙肉厚，由衷感谢大家的努力向上的决心。

新年伊始，离不开各部门的工作总结、工作规划，各种想法飘然而出，头绪万千，种种思路，足以证明2023年确实努力在工作；在此，把跨境物流的一些随想记录下来。

刚刚过去的2023年，跨境物流人普遍都不太容易，尽管相关部门的统计数据显示今年外贸出口增长喜人，但相信大部分行业亲历者感受到的是寒气逼人。

20-21年疫情期间跨境电商需求旺盛同时物流供应链资源短缺，利益的驱动导致四面八方企业涌入跨境物流领域。

疫情时期电商平台雨后春笋般快速兴起，流量争夺战拉开帷幕，行业已经开始从“卖家卷”向“平台卷”转变，以亚马逊为主的跨境电商业务从增量市场变为存量竞争。

在B端市场上，随着中美贸易额持续下降，今年四月，加拿大和墨西哥的贸易总额已经超过中国，成为美国前两大贸易伙伴。

当供应端远远大于需求端的结果就是竞争越演越烈，以美国海运为例，单价4元、3元、2元、1.8元甚至零元购，头部企业带头卷价，中小同行纷纷效仿，一时间劣币驱逐良币，大家都把低价当能力，博眼球、打广告，美其名曰：战略性亏损。

疯狂的最后便是年底大量的物流企业破产、跑路。暴雷公司忙着道歉，被坑公司忙着众筹赎货…

物竞天择，适者生存，达尔文丛林法是如此真实与残酷。很多朋友说这是黎明前的黑暗，但愿如此，保持谨慎乐观的心态更适合如今的大环境。

认识的很多物流同仁已经开完2024年战略经营会议，每个公司都通过企业调研、数据分析、头脑风暴对明年制定了科学具体的经营战略计划，期盼2024年大展拳脚。

据悉，几家跨境头部企业依然乐观，货量目标继续增长50%，这将进一步挤压市场空间，这场关于货量规模的竞赛在2024年会继续进行，市场分化会越来越明显。

对于经营规划，“把想到的做到”从来就不容易，这中间隔着巨大的鸿沟。

如果竞争的结果只允许今天50%的企业还能留在赛道上，那么如何把经营规划由想到变为做到，成为了每一家公司不得不做又必须做好的考题。

对于今年的市场形势，有一些想法建议分享，仅为个人随想并不成熟。

PART01

随着互联网、人工智能等行业高速发展，短短十多年时间商业发生了翻天覆地变化，选择好的赛道，站在风口上起飞的企业比比皆是。

物流作为商流的交付者，应时刻关注商流变化，时刻了解不同跨境平台的最新政策和物流需求。电商平台发展初期，平台一般会给予补贴，卖家普遍可以获得较高利润。

当增量需求大于物流供应，同时存在明显的信息差和认知差，物流企业面临的竞争往往很少。

市场内卷往往发生在存量或缩量竞争时期，拥抱新平台，寻找处在增量市场的赛道，是提升经营效益的必备良方。

2024年跨境电商平台机会在哪里呢？我们不妨看看过去一年商流发生了什么？

2023年被认为是以Temu、SHEIN、AliExpress、TikTok Shop为代表的跨境电商“四小龙”出海元年，这一年Temu首次出海、SHEIN首次平台化、TikTok加快电商业务布局，中国平台四小龙大战吕布亚马逊，彻底改变亚马逊一家独大的现状。

这些新平台爆发式增长，越来越多制造工厂下场运营跨境电商，证明了中国从政府到企业通过跨境走品牌出海的决心，必将创造更多的物流需求。

如：SHEIN平台化将带来头程和海外仓需求、TikTok商流增长将带来空运和海外仓机会、Temu计划售卖大件产品将带来头程海运、海外仓机会。

加上众多独立站异军突起，整体看跨境物流仍然处在增量市场，而市场的增量基本由新平台带来，对于物流公司能否拥抱新平台是增量的关键。

基于新平台带来的物流需求，预计2024年专线小包、空运、海外仓服务将有明显增量机会，海运专线也有着更加广阔的客户群体。

PART02

行业发展越成熟分工越清晰，在日趋竞争的市场中，在众多物流需求中找准市场定位，树立清晰的服务标签越显重要。

客户每周的出货都有轻重缓急的订单，不同的订单对于时效、成本、安全、稳定性等要素考量的维度也不一样，客户对你的服务定位越清晰就越容易跟你合作。

客户在众多供应商选择与你合作肯定是有原因的，可能是极致的服务、实惠的价格，也可能是跟客户更好的共情能力，根据自身的优势服务特定的客户群往往事半功倍。

经常会听到行业内卷是因为产品同质化太强，其实不然，目前头部企业已经越来越注重差异化，由于国际物流链条长，环节多，基本都是靠人完成。

而这里人是独一无二的，人本身就具有很强的差异化属性，随着行业专业化越来越强，不同企业在人力资源、管理制度、操作流程、交付标准会让物流产品差异化越来越明显。

专注核心优势，应更多关注垂直品类细分市场，充分了解客户的产品和需求，客户希望物流降本的初衷本质是为了增效，为了盈利，并不是单一维度只考虑成本，我们只有在垂直细分领域足够优秀，才能给客户提供更多的价值和建议。

专注核心优势，意味着我们需要在熟悉的领域主动挖深，在规模、效率上建立足够深的壁垒；对于不熟悉的领域谨慎拓宽，认知以外的领域大部分都是坑，每个公司都需要用自身最强的优势参与到竞争中，卷价格同时也要卷下产品和认知。

PART03

商业的本质是价值交换，相信每家公司能存活下来是因为你有价值，能成功也是因为市场希望你成功。当前，跨境电商物流行业仍然处在初始阶段，信息不透明，规则不完善，内卷之下乱象横生、投机取巧层出不断，导致客户利益受损。

当客户在选择与使用物流中耗费大量的人力物力，当信任成本越来越高，信任不可避免成了当下行业最大的痛点，成为客户值得信赖的供应商不再是口号，而是能否走下去的前提。

以客户利益为先，意味着我们需要正心正念、抵住诱惑、传递价值；需要我们建立坚不可摧的企业文化，用制度守护规则的边界。互联网时代信息传递快如闪电，特别是负面信息，吃瓜群众一向不怕事大奔走相告乐此不疲。

如果不敬畏市场不敬畏规则，因果轮回最后必定还是一地鸡毛，正所谓，当我们凝视深渊时，深渊也在凝视着我们。

PART04

市场变幻莫测，做好风控是首要任务，对于跨境物流最大的风险是关务风险，过往暴雷企业中，扣十多个柜子就让沉淀多年的企业歇业足以看到跨境物流企业是多么的脆弱，在跨境领域，物流链条很多风险都转移到物流企业，特别是关务风险，要远大于运输风险。

另外要注意应收风险，当我们开始一个新业务意味着需要提供一笔无抵押贷款，因此建议主动放弃高风险业务，你想着别人利润，别人想着你的本金；合作前签订好合同，根据自身抗风险能力做好账期和额度管理；另外是把信用基础好的老客户维护好，根据经验应收风险大多发生在合作未满一年的新客户。

物流是一个周期性行业，当某一阶段企业增长势能减弱，做好风控，练好基本功何尝不是明智的选择。企业经营更像一场马拉松，比拼的是耐力，谁也不确定能跑到最后，相比着急乱投医，保全实力让自己留在赛道上更重要。

PART05

物流行业从诞生到现在，一直都在供应链中充当着降本的角色，薄利经营是这个行业的显著特征，2020年由于全球突发疫情超常的回报率属于百年一遇。

因此，我们需要重置心理预期，脚踏实地搬砖，并尽可能做大规模，以往我们可以从市场上要利润，未来只能从规模和效率上优化利润。

目前中国传统外贸受阻，作为一家跨境物流企业，在国家大力发展品牌出海的大浪潮下，我们能够身处其中并贡献着自身的力量，这是时代赋予我们的责任和使命感，相信足够的热爱能让我们面对挑战时拥有更好的心态。